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</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">NAMC YS-11

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Japan</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Japan" title="Japan"></a></span> <a href="Japan" title="Japan">Japan</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td>Nihon Kōkūki Seizō

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>30. August 1962

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>März 1965

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>September 1964 bis 1974

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>182

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>NAMC YS-11</b> ist ein zweimotoriges <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Passagierflugzeug für bis zu 64 Passagiere. Sie wurde in <a href="Japan" title="Japan">Japan</a> vom Konsortium <a href="Nihon_K%C5%8Dk%C5%ABki_Seiz%C5%8D" title="Nihon Kōkūki Seizō">Nihon Kōkūki Seizō</a> (engl. <i>Nihon Aircraft Manufacturing Company</i>, NAMC) gebaut. Das Programm wurde 1954 vom japanischen <a href="MITI" class="mw-redirect" title="MITI">Außenhandels- und Industrieministerium</a> gestartet. Im Jahr 1962 wurde die erste Maschine fertiggestellt, die Produktion endete 1974. Der Prototyp von 1962 ist im Luftfahrtmuseum (Kōkū Kagaku Hakubutsukan, engl. Museum of Aeronautical Sciences) in der Nähe des <a href="Flughafen_Narita" class="mw-redirect" title="Flughafen Narita">Flughafens Narita/Tokio</a> ausgestellt.

</p><p>Bisher ist die YS-11 das einzige erfolgreiche Passagierflugzeug, das in Japan gebaut wurde. Insgesamt wurden 182 Stück hergestellt. Das Flugzeug wurde zum größten Teil in Japan hergestellt, nur die Triebwerke stammen von <a href="Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">Rolls-Royce</a> und die Propeller von Dowty Rotol.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung">Nutzung</h2></div>

<p>Die YS-11 wurde von verschiedenen asiatischen Fluggesellschaften geflogen. Weitere Käufer waren beispielsweise <a href="Aerol%C3%ADneas_Argentinas" title="Aerolíneas Argentinas">Aerolíneas Argentinas</a>, <a href="Servi%C3%A7os_A%C3%A9reos_Cruzeiro_do_Sul" title="Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul">Cruzeiro do Sul</a> sowie die US-amerikanische <a href="Piedmont_Aviation" class="mw-redirect" title="Piedmont Aviation">Piedmont Airlines</a>.

</p><p>In Europa war neben der norwegischen <a href="Mey-Air" title="Mey-Air">Mey-Air</a>, die nur knapp zwei Jahre lang eine YS-11 mietete, die griechische <a href="Olympic_Airways" class="mw-redirect" title="Olympic Airways">Olympic Airways</a> der einzige europäische Betreiber. Sie beschaffte neun fabrikneue Exemplare, von denen zwei verunglückten. Sechs der verbliebenen sieben Maschinen wurden 1980 und 1981 von den <a href="Griechische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Griechische Luftstreitkräfte">griechischen Luftstreitkräften</a> übernommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Militärische_Nutzer"><span id="Milit.C3.A4rische_Nutzer"></span>Militärische Nutzer</h2></div>

<dl><dt><span style="display:none">Griechenland</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Griechenland" title="Griechenland"></a></span> <a href="Griechenland" title="Griechenland">Griechenland</a></dt></dl>

<ul><li><a href="Griechische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Griechische Luftstreitkräfte">Luftstreitkräfte</a></li></ul>

<dl><dt><span style="display:none">Gabun</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gabun" title="Gabun"></a></span> <a href="Gabun" title="Gabun">Gabun</a></dt></dl>

<ul><li>Luftstreitkräfte</li></ul>

<dl><dt><span style="display:none">Japan</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Japan" title="Japan"></a></span> <a href="Japan" title="Japan">Japan</a></dt></dl>

<ul><li><a href="Luftselbstverteidigungsstreitkr%C3%A4fte" title="Luftselbstverteidigungsstreitkräfte">Luftselbstverteidigungsstreitkräfte</a></li></ul>

<ul><li>Luftstreitkräfte</li></ul>

<dl><dt><span style="display:none">Philippinen</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Philippinen" title="Philippinen"></a></span> <a href="Philippinen" title="Philippinen">Philippinen</a></dt></dl>

<ul><li><a href="Streitkr%C3%A4fte_der_Philippinen" title="Streitkräfte der Philippinen">Luftstreitkräfte</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2></div>

<p>Die YS-11-100 ist die erste Variante und bietet Platz für 64 Passagiere.

</p>

<p>Die YS-11A-200 ist eine gestreckte Version der YS-11-100.

</p>

<p>Die YS-11A-300 ist eine kombinierte Passagier- und Frachtversion, verfügt über ein großes Laderaumtor und bietet Platz für 48 Passagiere.

</p>

<p>Die YS-11A-400 ist die Frachtversion der YS-11A-200 und wird nur bei den japanischen <a href="Luftselbstverteidigungsstreitkr%C3%A4fte" title="Luftselbstverteidigungsstreitkräfte">Luftselbstverteidigungsstreitkräften</a> eingesetzt.

</p>

<p>Die YS-11A-500 ist eine Version der YS-11A-200 mit einem auf 25.000 kg erhöhten Startgewicht.

</p>

<p>Die YS-11A-600 ist eine Version der YS-11A-300 mit einem auf 25.000 kg erhöhten Startgewicht.

</p>

<p>Die YS-11A-700 ist eine Version der YS-11A-400 mit einem erhöhten Startgewicht.

</p>

<p>Die vier YS-11EB werden von der Japanischen Luftwaffe als <a href="ELINT" class="mw-redirect" title="ELINT">ELINT</a>-Flugzeuge betrieben (Japan Air Self-Defense Force, stationiert am Iruma-Flughafen in der Präfektur Saitama) und sind durch Umbau vorhandener Zellen entstanden. Beim Umbau wurde auf Dreiblatt-Propeller umgerüstet (ehemals Vierblatt).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<p>Beim Betrieb der YS-11 kam es zu 27 Totalverlusten; bei 8 davon wurden insgesamt 254 Menschen getötet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beispiele:

</p>

<ul><li>Am 13. November 1966 stürzte eine NAMC YS-11 der <a href="All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>JA8658</i>) auf einem <a href="Japan" title="Japan">japanischen</a> Inlandsflug aus ungeklärter Ursache kurz nach dem Start vom <a href="Flughafen_Matsuyama" title="Flughafen Matsuyama">Flughafen Matsuyama</a> ins <a href="Seto-Binnenmeer" class="mw-redirect" title="Seto-Binnenmeer">Seto-Binnenmeer</a> ab, wobei alle 50 Personen an Bord starben <i>(siehe auch <a href="All-Nippon-Airways-Flug_533" title="All-Nippon-Airways-Flug 533">All-Nippon-Airways-Flug 533</a>)</i>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 3. Juli 1971 ereignete sich der schwerste Unfall dieses Typs, als eine YS-11A-227 der <a href="Toa_Domestic_Airlines" class="mw-redirect" title="Toa Domestic Airlines">Toa Domestic Airlines</a> <i>(JA8764)</i> am Berg Yokotsu-dake zerschellte. Hierbei kamen alle 68 Insassen ums Leben <i>(siehe auch <a href="Toa-Domestic-Airlines-Flug_63" title="Toa-Domestic-Airlines-Flug 63">Toa-Domestic-Airlines-Flug 63</a>)</i>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 18. Oktober 1972 wurde eine NAMC YS-11A-202 der brasilianischen <a href="Servi%C3%A7os_A%C3%A9reos_Cruzeiro_do_Sul" title="Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul">Cruzeiro do Sul</a> <i>(PP-CTG)</i> bei der Landung auf dem <a href="Flughafen_S%C3%A3o_Paulo%E2%80%93Congonhas" title="Flughafen São Paulo–Congonhas">Flughafen São Paulo–Congonhas</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) erst an der Mitte der Landebahn aufgesetzt. Als klar wurde, dass die Bremswirkung auf dem nassen Beton nicht ausreichen würde, um die Maschine rechtzeitig zum Stillstand zu bringen, versuchte der Kapitän, eine abrupte Kurve zu machen. Das Flugzeug verließ die Landebahn, kollidierte mit einem Betonkasten und rollte über eine Böschung. Dabei wurde es irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 21. Oktober 1972 wurde eine NAMC YS-11 der griechischen <a href="Olympic_Airways" class="mw-redirect" title="Olympic Airways">Olympic Airways</a> <i>(SX-BBQ)</i> vor der Küste von Voula, Athen, ins Meer geflogen. Von den 53 Insassen ertranken 36 Passagiere und ein Besatzungsmitglied, 16 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder wurden gerettet. Der Unfall war ein <a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">gesteuerter Flug ins Gelände (CFIT)</a>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 23. August 1973 stürzte eine NAMC YS-11 der brasilianischen <a href="Via%C3%A7%C3%A3o_A%C3%A9rea_S%C3%A3o_Paulo" title="Viação Aérea São Paulo">VASP</a> <i>(PP-SMJ)</i> nach einem missglückten Startabbruch vom <a href="Flughafen_Rio_de_Janeiro%E2%80%93Santos_Dumont" title="Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont">Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont</a> in die <a href="Guanabara-Bucht" title="Guanabara-Bucht">Guanabara-Bucht</a>. Der Kapitän hatte im letzten Moment noch versucht, die nicht rechtzeitig abbremsbare Maschine durch ein Einziehen des Fahrwerks vor dem Sturz ins Wasser zu stoppen. Von den 65 Personen an Bord kamen 8 ums Leben <i>(siehe auch <a href="VASP-Flug_012" title="VASP-Flug 012">VASP-Flug 012</a>)</i>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 23. November 1976 flog eine weitere intakte NAMC YS-11 der griechischen Olympic Airways <i>(SX-BBR)</i> nahe Kozani, Griechenland, in einen Berg. Alle 46 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder starben. Unfallursache war auch dieses Mal wieder ein Controlled flight into Terrain (CFIT).<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 29. April 1977 verloren die Piloten einer NAMC YS-11A-202 der brasilianischen <a href="Servi%C3%A7os_A%C3%A9reos_Cruzeiro_do_Sul" title="Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul">Cruzeiro do Sul</a> <i>(PP-CTI)</i> bei der Landung auf dem <a href="Flughafen_Navegantes" title="Flughafen Navegantes">Flughafen Navegantes</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) im Nebel die Kontrolle über das Flugzeug. Das Flugzeug geriet nach rechts von der Landebahn ab. Das linke <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Hauptfahrwerk</a> sowie das <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Bugfahrwerk</a> brachen zusammen. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Die beiden Piloten, einzige Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 17. Juli 1977 fiel an einer NAMC YS-11A-301 der <a href="Philippine_Airlines" title="Philippine Airlines">Philippine Airlines</a> <i>(RP-C1419)</i> im Anflug auf den <a href="Flughafen_Mactan-Cebu" title="Flughafen Mactan-Cebu">Flughafen Mactan-Cebu</a> (<a href="Philippinen" title="Philippinen">Philippinen</a>) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das Flugzeug verlor an Höhe und musste <a href="Notwasserung" title="Notwasserung">notgewassert</a> werden. Die Maschine versank in 5 Meter tiefem Wasser. Alle 25 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere, überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 11. September 2005 geriet eine NAMC YS-11-500R der thailändischen <a href="Phuket_Airlines" title="Phuket Airlines">Phuket Airlines</a> <i>(HS-KVO)</i> bei der Landung auf dem <a href="Flughafen_Mae_Sot" title="Flughafen Mae Sot">Flughafen Mae Sot</a> (<a href="Thailand" title="Thailand">Thailand</a>) von der Landebahn ab und rutschte eine kleine Böschung hinab. Alle 28 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten NAMC YS-11-200

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Passagiere</td>

<td>64

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>26,3 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>32,0 m

</td></tr>

<tr>

<td>9,0 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>95 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>10,8

</td></tr>

<tr>

<td>Rüstmasse</td>

<td>15.420 kg

</td></tr>

<tr>

<td>max. Startmasse</td>

<td>24.500 kg

</td></tr>

<tr>

<td>max. Reisegeschwindigkeit</td>

<td>533 km/h in 9450 m Höhe

</td></tr>

<tr>

<td>Langstrecken-Reisegeschwindigkeit</td>

<td>470 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>max. Reichweite</td>

<td>3215 km

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite mit max. Nutzlast</td>

<td>1100 km

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerke

</td>

<td>zwei <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprops</a> <a href="Rolls-Royce_Dart" title="Rolls-Royce Dart">Rolls-Royce Dart</a>; je 2.200 kW (2.991 PS)

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vergleichbare_Flugzeugmuster">Vergleichbare Flugzeugmuster</h2></div>

<p>Die zweimotorige YS-11 hatte ähnliche Eigenschaften wie die viermotorige <a href="Vickers_Viscount" title="Vickers Viscount">Vickers Viscount</a> oder die <a href="Fokker_F-27" title="Fokker F-27">Fokker F-27</a>, wies jedoch etwa 50 % mehr Kapazität auf als letztere. Das Grundkonzept wurde einige Jahre später von <a href="British_Aerospace" title="British Aerospace">British Aerospace</a> mit dem <a href="BAe_ATP" title="BAe ATP">Advanced Turboprop ATP</a> wieder aufgenommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:NAMC_YS-11?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: NAMC YS-11</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140819090359/https://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=2345&&searchMode=Manufacturer">Archivlink</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 19. August 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/types/NAMC-YS-11/losses">Unfallstatistik NAMC YS-11</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 23. Januar 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19661113-0">Unfallbericht YS-11 JA8658</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710703-0">Unfallbericht YS-11 JA8764</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 25. August 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19721018-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht YS-11 PP-CTG</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 2. September 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19721021-0">Unfallbericht YS-11 SX-BBQ</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 25. August 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19731023-1">Unfallbericht YS-11 PP-SMJ</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. August 2020.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19761123-2">Unfallbericht YS-11 SX-BBR</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 25. August 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770429-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht YS-11 PP-CTI</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 2. September 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770717-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht YS-11 RP-C1419</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 26. Februar 2024.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050911-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht YS-11 HS-KVO</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 4. Januar 2022.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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